Vámi popisovanou scénu si dobře pamatuji a s oblibou ji dávám mezi přáteli k lepšímu, díky za vzpomínku. Je vážně škoda, že podobné "klenoty" minulé éry zmizely v propadlišti času, někdy šlo o opravdové unikáty a dnes by si je člověk vychutnal dvojnásob. Ještě malý postřeh k typu - jako malý kluk jsem celkem pravidelně okupoval starou vyhlídkovou terasu a stopadesátčtyřka byla bezkonkurečně nejhlučnější mašina při nahazování. Potvrzuji rovněž "frontový" styl létání se strojem, prosluli tímto obzvláště Čkalovové, tak natažený dopravák po startu už asi neuvidím, leda na Airshow za dlouhý peníz (a na Ruzyni to bývávalo zadarmo...:-))

Super článek pane Čech.
Tu 154M ve službách čsa jsem několikrát letěl. Zvláště mě zaujal ten poslední díl článku s tím hasičem. To musel být opravdu exper.
Jinak se připojuju k ostatním napište něco o Iljušinu 62.
Tom

Dobré pro zasmání,ale myslím si,že zrovna takové,nebo alespoň podobné příběhy má i západní evropa s jejich boeingama.Však oni to jsou občas také dobrodruzi.Není všechno nejlepší ze západu.Jinak jsem také pro,aby bylo něco napsáno o IL-62.

Je vidět,že si z této éry ještě něco pamatujeme:)...natáčel se přední pár, a před každým přetahem bylo nutností rozčerpání paliva

Článek je super. Při tahání letadla po tomto incidentu se muselo přečerpávat palivo před každým přetahem a to tak, že veškeré palivo z nádrží č.3 muselo být přečerpáno do nádrží č.2, které byly blíže centráži. Také si nejsem jistý, ale mám za to, že u Tu 154M byl natáčecí přední pár hlavního podvozku a to vždy jenom ten co opisoval při zatáčení letadla kratší dráhu (vnitřní pár).

joo připojuji se pro článek o IL-62 předem děkujem:))

Kdyby se autorovi chtělo napsat také něco o IL62, byl bych moc rád. Bez ohledu na nevhodnou koncepci stroje IL62 bylo opravdu pěkné letadlo.

Jenom malé upřesnění. Ta podpěra se používala když prázdné letadlo stálo. Na přetah se úplně sundala a nebo povytáhla.Při tahání stejně pod letadlem vlála,takže by v případě "dosednutí na zadek" udělala víc škody než užitku.Po události s větrem bylo nařízeno (na doporučení sovětských expertů) přetahovat letadlo při silnějším větru obsazené nejméně 10 lidmi v přední části. A tak dost často se takto vozila celá parta mechaniků, která byla ve službě.

super článek dííííky