zde na diskusi je Tvrdík líčen jako zloduch který může za vše včetně globálního oteplování, extrémní zimy, suchýho léta a jí nevím za co ještě... nemíním rozebirat manažerské kvality páně Tvrdíka, ale jak na jeho "manažerská" rozhodnutí reagovalo představenstvo a dozorčí rada? Co pánové sedící v těchto orgánech dělali? Pilovali si nehty?
Ať mi nikdo netvrdí, že ČSA byla toho času One Man Show.
Jděte si raději cintat pentli na radio beat, tomu asi rozumíte líp. Pochybuju že by mzdový náklady na piloty byly tak vysoký že by pokládali firmu. Příčin průšvihu je několik a mají vzájemě multiplikativní účinek (doufám že chápete význam slova multiplikativní) několik příkladů: nevýhodný dlohodobý smlouvy na dodávky paliva, externí služby, nesmyslný níkup Airbusů, 11. září et cetera at cetera. Smrtící kombinace. A v letecký dopravě jsou odbory užitečnou zpětnou vazbou vůči vedení. Příště, až se budete k něčemu kategoricky vyjadřovat, nastudujte si prosím pár faktíků :-)
Pane profesore, ač s nelibostí, ale odpovím. S nelibostí proto, že jsem to už vysvětloval x lidem x krát a už mě to nebaví, ale ptal jste, se budiž:
-platy jsme si snížili proto, aby na nás denní tisk, management a lidé okolo přestali plivat jedovatou slinu, že za zkázu firmy můžeme my a taky proto, že nám bylo zato přislíbeno zachování pracovních míst a odchod R.Lašáka - splněn bod pouze č.2
-Tvrdík nebyl jediný, kdo rozhodoval, ale nákup Airbusů bylo politické rozhodnutí, nikoliv ekonomické, Boeingy nové generace a Airbusy byly srovnatelné, ale u ČSA byl personál plně vycvičen na Boeinga, příchodem Airbusu se všichni museli přeškolovat od nuly, nakoupit nové ND atd.atd.
- piloti jako jediní protestovali neustále proti vedení firmy p.Tvrdíkem i jejím rozprodávání p.Lašákem, byli x krát i na Ministerstvu financí, jakožto tehdy vlastníkíkem, byli i za premierem - ale nebyla vůle , proč - to si zodpovězte sám, každopádně tito piloti byli odejiti mezi prvními a proč, to si taky zodpovězte sám
-ČSA v žádném případě a nikdy neohrožovaly životy lidí!! Piloti i mechanici jsou na světové úrovni. To jste špatně pochopil, ale u jiných společností a hlavně low costů byli piloti a někdy i ještě jsou tlačeni až za hranu - a nemají nikde zastání z důvodu absence profesně-odborového sdružení. A ÚCL nekontroluje dnes a denně dodržování norem, musí dostat odněkud podnět, že je někde něco špatně.
A proc si piloti sami v r 2010 snizovali platy, když to nemelo zadny vliv na hospodareni firmy ?
Tvrdik byl jediny, kdo rozhodoval o nakupu letounu, platech pilotu, novych linkach?
Proc odbory neprotestovaly proti nakupum letadel, když bylo zrejme, ze to bude pro firmu obrovska financni zatez?
Proc odbory nepozadovaly ihned odvolani Tvrdika, jako v pripade Lasaka?
Mam tomu rozumět tak, ze CSA ohrozovala zivoty cestujících, když nedodrzovala platne předpisy o době ve sluzbe a odstraneni zavad?
Nahrazovala v těchto pripadech odborova organizace UCL?
Milý Honzo, to je názor převzatý z bulvárních deníků. Platy pilotů byly větší, než je průměrný plat v republice, ale v pořád o mnoho menší, než je ve světě obvyklé. Argument, že jsme ale v Čechách také neobstojí, ČSA operovaly na tom samém trhu, jako ostatní company a ty vydělávaly. Navíc je už dávno spočítáno, že i kdybychom létali zadarmo, je ČSA tam, kde je. Nikde se už neobjevilo, že si piloti, tuším v r.2010 snížili platy o více jak 30 procent, ale to není pro noviny takový sólokapr, jako uveřejnit platy vyšší, i když nadhodnocené. Zdaleka jsme nebrali to, co zveřejňoval Blesk. V ČR je taky průměrná mzda, na kterou více jak polovina lidí nedosáhne, tak to bylo i u ČSA. Cílem této kampaně bylo jen zdiskreditovat piloty. A odbory neměli jen jednu práci - zvyšování platů, o tom se taky nikde nepsalo. Na to lidi neslyší. Například dodržování norem - ve firmě , kde nejsou, se může stát - nelíbí se ti technický stav letadla? Jsi přes normu ? Buď poletíš nebo ... poletíš. A jiné a jiné. A věř mi, ty platy, i když na českou kotlinu vysoké, jsou setsakra zasloužené. Myslím tím normální plat normálního kapitána či FO.
Je zajímavé, že ještě nikdo (nejenom tady) nezmínil, že J. Tvrdík (jako správný socan), zcela neobvyklým způsobem dodal významu a důležitosti odborovým organizacím v ČSA, které se pak chovaly jako neřízená střela, a v zájmu svých kapes torpédovaly ekonomiku celé (již tehdy nefungující) firmy. Takže např. dnes vyhazovaní a v minulosti vyhození piloti mohou za svůj osud děkovat i svým bývalým kolegům, kterým LuftJarda pumpičkou socansky napumpoval bicepsy.
Zdravím autora z Helsinek, které mně jsou již 10 let domovem... Jsem rád že se Vám zde líbilo a ryby chutnaly :-) Jednou když jsem letěl z Prahy (toho času ještě s ČSA), tak s námi letěla skupina pilotů právě na simulátor..
Tomáš
Problematika CSA je pomerne slozita, nicmene zjednodusene lze rici, ze katastrofalni a nevratne skody zpusobene Jaroslavem Tvrdikem firmu odsoudily k zaniku. Existuji teoreticke modely, kdyby behem pusobeni Radomira Lasaka byla prijata jista drasticka opatreni, CSA by mozna byly schopne pokracovat v cinnosti. Toto vsak neni jiste, a navic takova opatreni, ktera by krome celkove restrukturalizace spocivala napriklad v pozastaveni platu na jeden rok, prijata nebyla a ani by nebyla prakticky proveditelna. Dlouhodobe ztratove pusobeni CSA a opakovane redukce firmy jsou nevyhnutelne dusledky bliziciho se zaniku firmy, ktery lze ocekavat za 2-3 roky.
ve finále mluví stejně a jen matematika.
Pokud na 17 letadel potřebuje ČSA téměř 3400 zaměstnanců (což je cca 200 na jedno letadlo), tak kdyby Travel aplikoval podobný poměr, musel by se svými necelými 600 zaměstnanci létat max. na třech érech...
Celkem 71 záznamů
Honza H. si asi zase dal pár piv než napsal takovej blábol.