je toto
https://cs.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-28

https://www.youtube.com/watch?v=I9gELPxPG8Q

Jak říkám - šedá je teorie, zelený je strom života - v příručce to není, ale než se prodírat vzrostlým lesem za letištěm...

To bude asi chybka. Navrhoval bych změnit na "úhel šípu". Původní variantu si dost dobře neumím představit.

No myslím, že tento postup v žádné příručce není a navíc se asi nedá použít na velkých jetech kdy to vysouvání klapek trvá trochu déle a dráha za zadkem mizí mnohem rychleji...

Na pokyn autora upraveno umístění radaru, díky za připomínku.

Asi je potřeba rozlišit "let" a "vzlet" - při běžném letu bývají vztlaky obvykle v základním, nulovém nastavení (odpor) a potom je umístění motorů při vysazení některého pro eliminaci nesouměrného tahu jistě důležité. Je-li vzlet limitován (délka, rychlost při odpoutání) nastavením vztlakových klapek s využitím jejich ofukování motory, potom by jednostranný výpadek ofukování zřejmě s letadlem pěkně "zacvičil" - nejspíš podobně, jako vysunutí/zasunutí vztlaků pouze na jedné straně (Jiří Bláha, kdysi zalétavací pilot VZLÚ, by mohl vyprávět...). Změna aerodynamické konfigurace během startu je nejen možná, ale někdy i žádoucí - "Proč ta mrcha nechce do luftu ... aha, klapky..!" (vlastní zkušenost je holt nezastupitelná)

koukal jsem na fotky An71 a jednoznačně bych řekl, že úhel náběhu má stejný jako všechny An72/74. Autor zřejmě myslel úhel šípu svislé ocasní plochy. A radarový talíř nemá na vrcholu trupu ale právě na té svislé ocasní ploše.

Řekl bych že hlavním technickým řešením jak usnadnit let s jedním motorem je jejich umístění blízko trupu. Nezdá se mi pravděpodobné že by bylo možné při startu měnit aerodynamickou konfiguraci letadla.

Nejzajímavější částí tohoto článku jsou ty fotky, vůbec jsem netušil, že prototyp měl jiný tvar předku trupu než sériové stroje. Senzory na podvozku jsou i na sériových strojích www.planes.cz/cs/photo/1203420/an74d-ra-74015-jet-2000-jtt-praha-ruzyne-prg-lkpr
a místo dvojice An28 An32 autor spíše myslel An26 AN32.