Tak nám to vysvětlovala před 25 roky jakási školitelka, která přišla z jakéhosi kurzu z júesej. Prý to tam je zvykem a mělo by to být tak správně i u naší společnosti. A my se to musíme naučit. Já jenom vím, že tím okamžikem, kdy u nás začali vysílat kabelovky a satelity programy tylu Spektrum, Discovery a podobné, jsem si nahrával vše o letadlech, tehdy ještě na VHS. A když jsem přišel z práce, tak na to čuměl, jako na zjevení. Dnes technika pokročila do takového stádia, že si přehraji, nahraji a sleduji co chci. Nepamatuji si a trvá to dodnes, že by si američané cokoliv z letecké, nebo vojenské techniky pohanili. Vše to, co udělali, dělají a udělají, je to to nejlepší na světě. A to včetně jejich způsobu roznášení svobody a demokracie. Takže, když mohou oni, mohou i ti druzí, aniž bych se nad tím nějak pozastavoval. Teda krom rusáků, protože ti sem nějak na tu planetu asi nějak. Jak jsem dnes trvale ujišťován. Jinak A-380 považuji za div techniky, tak jako Concorde, protože byly vyrobeny v Evropě. Asi jsem eurohujer, nebo co?
Já právě mechouš nejsem, ani pilot, plachtař, práškař, zkrátka člověk "od fochu". Jsem jen nadšený amatér, příležitostný spotter, chlápek, co má letadýlka rád a rád si o nich čte. Co mě irituje na páně Čechových elaborátech, je to, že jako člověk v aviatice pramálo erudovaný prostě nedokážu většinu těch jeho překroucení, manipulací a vyložených ptákovin odhalit a pobavit se jimi. Občas mě sice překvapí, že stačí dvě tři minuty s Panem Googlem, aby i neodborník odhalil, že je to nebo ono další "čechovina", jenže na tohle nikdo nemá čas ani chuť. A pokud se v textech opakují díl za dílem snadno vyvratitelné nesmysly, na které autor není schopen jakkoliv reagovat, ale zároveň ani sám sebe pro příště ve svém prášení korigovat , jaký smysl to má?
Věc sama pro sebe je ta ideologická omáčka svazáka naruby, neustálé zdůrazňování převahy čehokoliv amerického nad ruským a nástěnkové manifestace "protisocanství". To je něco tak zoufale zbytečného a do textu násilně roubovaného, že to člověka přímo ponouká k zamyšlení, co vlastně autora skoro třicet let po sametu nutí to pořád dokola zdůrazňovat.
Jsem také mechouš,bývalý,od skupiny oprav na MiG21MF,dávno v důchodu,kdysi jsem napsal pár "Povídek z letiště" (LKLN) u Plzně,většinu z nich jsem se snažil podat v pokud možno humorné verzi,vycházeli mi na pokračování na portálu "Třetí věk" s neočekávaným ohlasem, ale do takových detailů,jako náš Honza,jsem si nedovolil doslova zabřednout. Když před mnoha lety jeho povídky začaly,hltal jsem je s obdivem,protože i v důchodu člověk od kerosinu ho má pořád v žilách místo krve,to prostě neodbouráš, jako zbytkáč. V podstatě jsem ho zbožňoval,protože se mi zdálo,že mi v jistém směru sdělování zážitků úplně odstavil na pátou kolej.Postupně jsem si ale uvědomoval,že to se vším nebude,resp. ani nemůže být pravda,až jsem nakonec dospěl k závěru,že svým podáním,mnohdy velmi vzdáleným odborné skutečnosti,nás,co dokážeme přivřít obě oči,přece jen dobře baví. Promiňme mu to,měl,nepochybně,dobrý úmysl,škoda,že se později neuplatnil alespoň jako průvodce exkurzí po letišti,možná že se při nich několikrát potkal při výkladu s "Účastníkyzájezdu",kteří byli asi více v obraze,než on. Ale díky,Honzo,bylo to s tebou fajn.Ještě jen maličkost. Do toho Bangkoku jsi letěl na dovolenou? Jsme určitě všichni rádi,že tě ti Frantíci přece jen o svém "luxusu nad luxus",jak píšeš,přece jen nakonec přesvědčili.
Na články pana Čecha se pokaždé moc těším. Jednak píše velmi čtivě, píše o milovaných letadlech a píše často úplné ptákoviny, které ovšem vždy zaručeně pobaví. Být po jeho, tak jediná letecká továrna mající nárok na existenci je Boeing. Je s podivem, že cokoliv postavené ve Francii (a samozřejmě taky v Rusku/SSSR) vůbec může létat. A považte, že ti absolutně neschopní frantíci (a samozřejmě Ivani) musí na letadlech něco upravovat a měnit. To se Boeingu prostě nemůže stát, tam snad ani nepotřebují žádné prototypy. Vše je absolutně dokonalé od samého počátku. Je nemyslitelné, že by jakýkoliv jeho typ byl dán do provozu opožděně, byť jen o jedinou pikosekundu, než bylo plánováno.
A má reakce na poslední větu v článku: podle mého je pan Čech vyloženě ošklivý letecký mechanik.
A380 po Singapore Airlines si berou HiFly...
Docela by mě zajímal názor autora na oslavované B747-8, které už teď je v tempu cca 6 letadel ročně a při životě program drží jen cargo varianta. Jo a šejky z A380 natolik bolí hlava, že jich objednali dalších 20 ke stávajícím 140 objednávkám (více jak 100 už je dodaných). Tomu říkám lék.
Mezi posledními dvěma díly Čechovin uplynul skoro rok, ale páně Čechovo kreativní nakládání s fakty zřejmě pokračuje. Ve svém příspěvku kategoricky píše "Výroba se snížila na pouhá čtyři letadla za rok." Zpráva agentury Reuters z poloviny prosince ale mluví o tom, že Airbus uvažuje (!) o utlumení výroby na koncový počet 6 letadel za rok, navíc nikoliv hned, ale postupně, s plánem dvanácti kusů letos a osmi v roce 2019. Šest se nerovná čtyři, osm a dvanáct se už vůbec nerovná čtyři. Výroba se navíc (možná) sníží v budoucnu, ale o co se opírá tvrzení, že už snížena na čtyři kusy byla? O přání, aby správňácký (protože americký) Boeing slavně zvítězil?
Poslední díly Čechovin před rokem vždycky následovala smršť příspěvků, z nichž některé věcně vyvracely nepřesnosti či vyloženě chyby autora, zatímco jiné jeho tvorbu obhajovaly coby "beletrii" a jeho kritiky obviňovaly z kde čeho, nejčastěji komunismu či rusofilství. A vida, "beletristické" zpracování faktů je zřejmě zpět, rovněž tak i povinné manifestační politické okénko o socialistických vládách. Máme se nač těšit...
Pan Čech píše, že se vyrábí čtyři A380 ročně. Ale skutečnost je 15 (2017). viz: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Airbus_A380_orders_and_deliveries
Celkem 15 záznamů
Se zájmem jsem si přečetl článek pana Čecha o A380. Při jeho výrobě se jistě udělala řada chyb, mnohé z nich určitě měly i politické důvody (takové typy chyb jsou obvyklé i v jiných odvětvích nebo větších koncernech; dnes je však Airbus s Boeingem na špici světové výroby, což by se bez spojení evropských výrobců asi jen těžko dosáhlo). Nicméně každý fanda do letadel by měl uznat, že se jedná o obdivuhodný a krásný stroj, byť nemá eleganci Jumbo-Jetu. Původní předpoklad, že tato obrovská letadla budou přepravovat cestující mezi super-huby na jednotlivých kontinentech se sice ukázal jako mylný, ale než že by ta úvaha byla špatná za to může spíš ohromný pokrok u dvoumotorových letadel. Třistaosmdesátkou jsem letěl již 15x a vždy jsem si to užíval, za let s ní jsem ochoten si připlatit.
Jinak i kritizovaná IL-86 byla svého času úžasným letadlem a vzbuzovala velký zájem i v západním světě. Přijde mi trochu laciné tento stroj po 30ti letech kritizovat...
V každém případě mají můj obdiv všichni, kdo se na leteckém průmyslu podílejí - fandím Boeingům i Airbusům, ale i dalším výrobcům. A kdo má rád letadla a létání, měl by to mít stejně.
Hezký den všem. Petr