Dobré ráno.
dobre rano
A 330-243 mrtt divočí nad Čenstochovou....
Syrda ...prosím Tebe , to je všude, fíkovník mám v Praze obalenej.
Nějak mi blbne odesílání. Omlouvám se
Ahoj juniore
Ahoj juniore.
Snad mi nikdo nevynadá ale na zahradě se daří. Hodně rajčat a okurek.
Syrda nazdar mladej
Dobrý den, koukám,lovci mamutů vylezli.
sg...no nazdaar. Pak byl ještě klimatizace , kde bylo ruské APU. Ta-6. A to dělalo bordel
Dobré ráno
Milhaus....jo jako já, oba prehostoricti
Ahoj, co to bylo před tím včerejším Jakem za krabici? Nějakej prehistorickej klimatizák?
Jo a kdo nemá ani na to tak troli
Někdo exhibuje na youtube a kdo na to nemá aspoň na diskuzi planes
Ale to je off topic,včera dost hrubě havaroval Beech v Southendu po startu.
...já mám takový ten pocit, že všichni tihleti takzvaní influenceri jsou vnitřně nešťastní lidé, které zkrátka musí mít publikum, které jim stejně takzvaně meje prdel.
MK...nazdaar.
Děkujeme za upřímnou chvilku módní policie a po reklamní pauze se vrátíme k letadlům.
dobré ráno
Dobré ráno
Syrda...prima detaily, já měl jen ponětí že jim tam 154ka rachls
PV....nojo. To není jednoznačný jako když kdysi jeden kapca z 737 vyprávěl....No a nad lesem mi spadla fajfka z jednoho válce a už to šlo dolů..no nebejt tam ta mytinka....měl ULL s Trabantem
Pavel: Bůh ví jak to bylo a co se v kokpitu dělo. Závada EEC teoreticky vyloučená není, nějaký padnout opravdu mohl (i oba najednou ve stejný okamžik - to ale spíš vyhraješ třikrát po sobě první v Sazce). Opravná akce v tom případě je cyklus fuel switche - resetuje se EEC a přepne se tím na druhý kanál . V tom zmatku ale klidně mohli sáhnout po druhém motoru a pak to teda ještě vylepšili tím správným. Jenže když tohle uděláš během vzletu, je vymalováno. No snad na to přijdou
Pavel: Předávám informace, nemyslím si nic
JM46: ty microprocesory MN4 tam budou na každém motoru 2, kanál A a B, to znamená celkem 4 na letadle, myslíš, že by se posr... všechny ve stejný okamžik? Pokud vím tak do zapisovačů jde signál přímo ze start lever, takže je velký předpoklad že byly fyzicky přepnuty..... ale ona nám to vyšetřovací komise objasní jak to vlastně bylo
Dobré odpoledne,
na Avheraldu píší, že tu 787 prý Indové nevyšetřují jako lidskou chybu, ale závadu.
Druhý pilot prý měl na záznamu odmítnout že by vypínal palivo.
"On Jul 12th 2025 (UTC) India's media report that the investigation is NOT focussing on a human action causing the fuel switches to appear in the CUTOFF position, but on a system failure. Service Bulletins by Boeing issued in year 2018 recommending to upgrade the fuel switches to locked versions to prevent inadvertent flip of the switches, as well as the FAA/GE issued Service Bulletin FAA-2021-0273-0013 Attachment 2 relating to loss of control issue (also see above) were NOT implemented by Air India. The stated MN4 computer with faulty soldering, that might weaken and lose contact due to the thermal stress after a number of cycles, interprets data and commands fuel metering valves - with the lost contact attaching the MN4 processor to the EEC intermittent electrical contact, loss of signal processing and engine control faults can occur. The SB writes under conditions for the SB: "An LOTC (Loss Of Thrust Control) event has occurred due to an EEC MN4 microprocessor solder ball failure." According to discussions in the industry it may be possible with the number of cycles VT-ANB had already completed, the solder balls were weakened sufficiently to detach the MN4 from the EEC momentarily due to loads during the takeoff rotation leading to the loss of control of thrust and shut down of the engines."
Tak ten musel byt uplne vyfetlej, to video mluvi za vse
Záznamů je více než zobrazených 1500
....zatím