Milý arrow, i když mi to bylo přáteli rozmlouváno, přeci jen si dovolím reagovat.
-a) vyčítáno palivo navíc mi bylo
b) že bylo palivo spočítané na základě předpisů je pravda, ovšem za náhradní letiště se bralo letiště nejbližší a v dané době třeba nevhodné, ať už kvůli počasí nebo něčemu jinému a tudíž bylo paliva málo
c) lítat s minimálním množstvím paliva se opravdu bojím, neb šedá je teorie,ale zelený je strom života a vzpomínám na jeden let do Paříže, kdy jsem si vzal o tunu navíc a ve finále jsem přistával s rozsvícenými palivovými pumpami a neměl ani na opakování. Možná to není bojácnost,ale selský rozum a opatrnost. Nemíním si masírovat aortu a riskovat životy cestujících, jen aby si nějaký teoretik,co se týká paliva, mastil své ego a sbíral za to prémie.
d) jestli to vyznívá, že se prezentuji jako chytrák, to mě mrzí, neb se za něj nepovažuji
c) co se týče mých představ, to je docela urážlivé, dost mimo a na to odmítám reagovat. Ale ze tmy, zpoza keře jako anonym , to se špína hází lehce.

přátelé, musím vstoupit do diskuze kolem létání "na hraně"..tedy kolem plnění paliva na let. Snad si nemyslíte, že by si společnost dovolila nechat svá letadla létat na hraně? Program na šetření paliva je používán všemi společnostmi na světě a přináší nemalé úspory. To kolik si má velitel letadla vzít na let je přesně stanoveno předpisy a nikdo by si nedovolil je porušit! Jestliže si CPT. z nějakých důvodů dovolí vzít více např. z důvodu počasí, provozu apod, nikdo mu noc neřekne a to ani u ČSA! Návrhy na množství paliva potřebného pro let má velitel uvedené v dokumentaci a jsou spočítané na základě předpisu a velmi přesné statistiky letů na konkrétní letiště, včetně zohlednění např. vyčkávání. Je spočítáno že např. i při občasném letu na náhradní letiště se takové plnění společnosti vyplatí! Bohužel jsou tací, jako p.Juračka, kteří tomu nevěří a bojí se s takovým množstvím paliva létat a zde se prezentují za chytráky a napadají managery. P.Juračka , jak pročítám jeho paměti by měl představu, že si bude kouřit v kabině jak uzná za vhodné, dostane zdarma kvalitní jídlo a naplní si plné nádrže. A ještě si vybere posádku s kterou bude legrace. Tak současné létání už je o kousek dál!!
Vzpomínám na příběh, kdy kapitán Emirates si pro let z Dubaje do Londýna vzal 500kg paliva navíc....a přišel o zaměstnání!

Jen tak náhodou jsem si vzpomněl, že při svých toulkách v blízkém okolí Prahy 13 jsem párkrát (možná 2-krát nebo 3-krát) zaregistroval, jakoby letadlo, které se od západu blížilo na přistání (tj. odhadem max. 10 minut před přistáním) najednou nahodilo motory, protože předtím jsem jej neslyšel. Protože blbě vidím, tak nevím, o jakou leteckou společnost se mohlo jednat, možná jich bylo víc. Sice jsem si říkal, že tryskáče by plachtit neměly, a i dodnes tomu nechci věřit, přece jen červíček hlodá.
Je možné, že motory jely v průběhu klesání na "volnoběh", a pak najednou začal kolotoč standardních manévrů před přistáním, kdy jsou motory skutečně zapotřebí. Ale nárůst hluku byl skokovej, z nuly na hodně.
Nebo možná, že nejenže blbě vidím, ale i blbě slyším...
Možná by k tomu mohli něco říci piloti tryskových dopravních letadel.

Restrikce, co se paliva tyce, nejsou zadnou novinkou a ani to neni vymysl CSA. Funguje to takrka ve vsech leteckych spolecnostech a v nekterych je to velmi dusledne monitorovano. Pokud se cpt. rozhodne pro vice paliva, nez je vypocitano v letovem planu (ktery samozrejme obsahuje i nutnou rezervu na vyckavani, nebo na dolet na zalozni letiste, palivo pro pojizdeni atd.), pak musi byt schopen velmi presne zduvodnit, proc se tak rozhodl. Tak to bohuzel je. "Aby se citil lepe a bezpecneji" neni realny duvod, vypocet uz obsahuje palivo navic. Pokud je to napr. predpoklad spatneho pocasi na trati, predpokladane zpozdeni, vyckavani atd., tak ok. Ale musi predem pocitat s tim, ze se ho nekdo bude ptat na ten konkretni duvod. Cim vice extra paliva je nalozeno, tim vetsi je spotreba behem celeho letu, coz je v dnesni dobe ostre sledovana zalezitost. Zaroven, v nekterych pripadech, se muze jednat o pomer hmotnosti paliva versus uzitecneho nakladu na dany let, protoze nelze mit oboji (tzn. maximalne nalozene letadlo + plne nadrze) V aute je jedno, jestli mate plnou nadrz, nebo pulku, auto pojede stejne, ale pri planovani letu je to velky rozdil a za normalnich okolnosti neni duvod brat cokoliv navic k vypocitanemu mnozstvi. Samozrejme cpt. ma pravo vzit vice, ale zadna spolecnost na svete nema zajem prevazet tuny paliva sem a tam, za cenu zvysenych nakladu na let. Komercni letani je predevsim o ekonomice, je to business jako kazdy jiny a neustala konkurence a boj o preziti nuti letecke spolecnosti k vetsi duslednosti a efektivite. Neni v nicim zajmu jit za hranu bezpecnosti, ale jen tak si nalozit do letadla par tun paliva navic "co kdyby se nahodou po ceste hodilo" ekonomicky nedava smysl.

Ono to máte těžké! Ti manažeři z ČSA, to byl a dodnes je jeden ruský fízl a StBák vedle druhého. Ta firemní kultura tomu také odpovídá. Takový Jarda Tvrdík, původním povoláním správce vojenské ubikace - konkrétně se staral o výdej ložního prádla (to jen pro pobavení), později velký šéf ČSA... A oni zkrátka pouze přejali filosofii svých ruských poradců. Víte, oni jsou velmi otevření nejrůznějším experimentům a že by to mohlo stát třeba život nějaké pasažéry? To asi moc neřeší. Stejnětak moc neřeší, ba naopak vítají, rozklad ČSA. Nebo snad někdo věří tomu, že vše co se v ČSA událo je jen náhoda? Náhoda to opravdu není, říká se tomu záměr. Letu zdar!

Jakožto pozemní krysa jsem docela zděšen, že někdo kvůli prachům, by mohl jen pomyslet, že dopravní letadlo bude létat jen s přesně vypočteným množstvím paliva plus nějaká naprosto minimální rezerva. A je dost zarážející, že se z toho stala firemní politika ČSA a ještě se na piloty, co chtějí létat bezpečně dívají skrz prsty. To je něco pro lidi, řekněte jim, že ti dva borci vepředu načepovali paliva jen "tak akorát" plus pár kapiček navíc. Jako marketingový tah je to úplně skvělé... Za chvíli nějaký managor řekne, že standardní procedura přistávání je "kluzákovým" způsobem. Určitě se najde dost pilotů co půjdou až zahranu.
PS: Možná právě teď pár takových managorův kancelářích ČSA přemýšlí, jak toto sdělení marketingově zabalit, aby to pro zákazníky znělo přijatelně.

Letět s posádkou,kde kapitán létá"na hraně " a druhý pilot je z toho nadšený,děkuji nechci.To raději s někým jako je autor,i kdyź to není takový "borec",ale jde mu především o bezpečnost.Jenže jako cestující nemám šanci zjistit,kdo vlastně sedí v kokpitu.
Možná by Mike měl napsat svoji knížku se svým úhlem pohledu.My čtenáři byste to určitě uvítali...

JJ To radsi par set Kg paliva na vic nez mit takovy velky kluzak s X lidma na palube..pak staci 20 min krouzeni nad letistem... Manageri ti maji biz jety a na benzinu asi nesetri ale osekavaji naklady eliminuji NVA Non Added Value aktivity dle MBA instrukci a provadeji reorganizace spolecnosti a berou za to bonusy

Letů "na hranu" se mělo povinně účastnit vždy 5 až 10 managorů, ono by je to asi bývalo rychle vyléčilo.

Přesně tak - jít "trošku na hranu" s letadlem plným cestujících je pitomost. Já si snad letos splním velký sen, stát se pilotem aspoň ULL (víc mi zdraví nedovolí) a rozhodně neplánuji riskovat
To Václav Sahula: Držím palce ať to dokážeš